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5月13日，京广高铁建设安全标准示范线取得重大成果，京武段时速350公里拉通试验圆满成功。

6月20日起，北京至武汉间将率先常态化按时速350公里高标运营。

届时，同步增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，推出静音车厢、新型票制等新服务，实施灵活折扣、有升有降、优质优价的市场化票价机制，北京至武汉间最短运行时间将压缩至3小时48分，旅客出行体验将进一步提升。

国铁集团对京广高铁京武段集中组织了线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统升级改造和补强工程，建成了人防、物防、技防“三位一体”的高铁安全保障体系。目前，各项工程已按计划优质完成。

组织本次拉通试验，是全面检验工程质量的关键环节，试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证。试验结果表明，各项指标均符合相关规定，下一步进行安全评估和工程验收后，预计6月20日，京广高铁京武段将率先实现常态化按时速350公里高标运营。

目前，我国按时速300至350公里建设的高铁，一般按常态化时速310公里达标运营，通过开展安全标准示范线建设达标后，可以按照设计的高限速度时速350公里常态化高标运营。这是一个复杂的系统工程，需要综合考量基础设施条件、乘客舒适度、运输能耗、外部环境等多种因素。

国铁集团总工程师叶阳升：特别是在隧道内，高速列车处于半封闭状态，空气压力会急剧增大产生附加阻力，运行阻力较明线工况下又提升了30%左右。这些都对高铁实现按常态化时速350公里高标运营带来挑战。

今年3月开始，国铁集团启动了京广高铁京武段安全标准示范线建设工程，充分借鉴京沪、成渝等高铁提速的成功经验，集中组织了线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统升级改造和补强工程，达到了按时速350公里运营的标准。

武汉到广州段由于隧道较多、地质条件复杂，目前还不具备提速条件。

目前我国高铁运营总里程已经超过4万公里，其中设计时速为350公里的约为1.5万公里。

2017年以来，京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁先后成功实现时速350公里运营。6月20日，京广高铁京武段达速运营后，我国将有3186公里高铁实现时速350公里高标运营。

来源：轨道世界