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1月23日10时，在宁波市北仑区金塘海底隧道建设现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着深达58.13米的国内最深超大直径盾构工作井——甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成，项目建设取得重要进展，为盾构机进场组装和始发奠定了坚实的基础。

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市鄞州区，东至舟山市金塘镇，穿越金塘水道，全长16.18千米，其中盾构隧道长11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最长海底高铁隧道，也是甬舟铁路全线重点控制工程。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进，以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。

金塘海底隧道宁波端盾构工作井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，地下为九层结构，相当于近20层楼的高度。工作井周边管线密布，分布着23条石油管线、1条自来水管线，37条强弱电线路，具有超深基坑、软硬岩交错、周边环境复杂等难点。其中最近一根石油管线距工作井仅5.5米，施工作业可谓在“螺蛳壳里做道场”，建设难度极大。

据中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人胡浩介绍，宁波端盾构工作井采用明挖逆作法自上而下逐层施工，弱风化英安岩强度随着开挖深度不断增大，最高达227兆帕。由于周边环境“敏感”，无法爆破作业，只能采用机械开挖方式，钢筋混凝土及物料吊运安全风险高。

金塘海底隧道宁波盾构井于2023年5月份开挖。在施工作业中，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十四局项目部优化完善施工方案，采用超前地质预报、围岩监控量测自动预警等监控技术，及时准确掌握盾构井围岩变化情况，有效防范安全风险。项目团队根据岩层特性，采用旋挖钻机、小型钻机、破碎锤等多种工装设备进行基坑开挖作业，定制自动开合吊斗、71米长混凝土泵车用于渣土吊装和混凝土浇筑。创新研发标准化、模块化、可重复利用的新型桁架模板体系，采用模板支护一体进行主体结构混凝土墙施工，作业效率提高1倍。

金塘海底隧道纵断面图

“在施工工法上，我们创新使用‘切豆腐’作业方式，通过先分块后开挖的工法提高开挖工效。在全体参建人员的努力下，历时8个月，圆满完成超深基坑开挖和混凝土结构封闭工序，打造了‘内实外美、不渗不漏’的超深工作井，为后续盾构机组装和始发提供了必要条件。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。